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成立于2014年的蔚来汽车的2021年

发布时间:2022-01-11 21:12   来源:中国经济网   关键词:

销量和股价承压,在年底压哨拿出新车型,蔚来觉得自己是Model3交付之前的特斯拉,但是最近一年没有产品的沉寂,以及能否逃离品牌黑洞,仍待观察。

王静仪

施智梁

销量翻番,但跑输大市,新车诱人,但要一年后才能交付,股价腰斩,但企业基本盘没改变,花了大力气去投入研发,一时难以见效这是成立于2014年的蔚来汽车的2021年

不像2019年濒临破产的剧痛,也不像2020年股价翻几十倍的狂热,2021年的蔚来声量稍弱,一面修炼组织管理和技术研发的内功,一面应对产能受限和产品空缺的隐痛。

当总交付量走过十万辆的关卡,这家以用户闻名的企业正在平衡规模扩张与用户体验的关系,当已打造出高端的品牌形象之后,蔚来推出价格较低的车型,试图走入大众市场。

产品断档

蔚小理变小蔚理

过去一两年里,国内造车新势力由蔚小理带头,其中蔚来居首这一方面反映公司上市日程的早晚,一方面也体现月度销量排名的座次

2021年下半年开始,蔚小理排名生变7月,蔚来的月度交付量首次被小鹏,理想超越,此后连续多月无缘榜首,并且在年度销量上屈居亚军

2021年,蔚来汽车全年交付新车91429辆,同比增长109.1%,小鹏汽车总交付量达到98155辆,为2020年的3.6倍,理想汽车总计交付90491辆,同比增长177.4%。

蔚小理2020年和2021年销量

尽管实现翻倍增长,但蔚来的增速跑输蔚小理,也跑输新能源汽车大市据中国汽车工业协会最新预测,2021年全年新能源汽车销量达到340万辆,同比增长1.5倍

蔚来汽车联合创始人,总裁秦力洪比较淡然,大家在不同的细分市场,不能简单把一些表层的东西,不管是数字还是产品搁到一块儿来看他告诉财经汽车

蔚来的单车平均售价超过40万元,与其对标其他新能源车企,更喜欢对标BBA。

但销量承压是必须关注的预警蔚来汽车创始人,董事长李斌对财经汽车坦言,由于产品原因,销量跑输大市,感到挑战不小

2021年一整年,蔚来没有新车交付目前在售的是三款SUV车型,上市都已一年多年初宣布的新款轿车ET7,预计要到2022年一季度才能交付,发布到交付间隔长达一年

有蔚来内部人士对财经汽车表示,全年没有新车交付,实属无奈,由于2019年资金极度短缺,研发和各项工作的进程有所滞后。。

蔚来那时候快要破产了,电动汽车政府补贴被削减,由于电池起火问题公司也不得不进行召回秦力洪回忆道

合肥为蔚来雪中送炭,2020年4月29日宣布投资70亿元。这一系列的操作只要一步没完成都不能进入升级程序,不过在此次事件当中,由于车主是无聊误操作的,主观意识在车主上,似乎蔚来汽车是没有责任的。

随后蔚来逐步恢复,但交付节奏减慢,也影响了各类基础设施的投入,比如2019年下半年到2020年初,基本没有新增换电站,2019年下半年到2020年年底,也没有增加蔚来中心销售渠道。

2021年10月,由于生产线阶段性升级,蔚来的月度交付量一度跌到3667辆,不及理想和小鹏汽车销量的一半这一年,蔚来生产线经历多次重组升级,产品生产交付也中断了至少两轮

同时,中概股普跌的大背景下,蔚来的股价也在过去一年里接近腰斩2021年年初,蔚来股价超50美元,1月11日一度高达66.99美元,随后震荡下挫,12月29日低至27.52美元,目前维持在30美元上下

小鹏汽车和理想汽车先后在2021年下半年赴香港上市,在香港和美国两地同时上市,融资渠道得以扩宽,而蔚来赴港上市仍无时间表李斌回应道,目前没有什么特别新的计划,会做对投资人最合理的资本市场安排

新车型将进入最惨烈的竞争区间

蔚来急了

短期销量和股价承压,蔚来亟待破局于是,蔚来品牌售价最低的车型ET5来了

这是有史以来我们发布的订单最多的车日前,新款轿车ET5发布的第二天,李斌表示他拒绝透露具体数字

与此前的SUV车型相比,这款轿车小巧,价低——起售价32.8万,如果租用电池可以降到25.8万,预计2022年三季度交付ET5有三款动力电池配置,双电机智能四驱,NAD智能驾驶系统等,还将搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema

25.8万元的入手价,这意味着蔚来ET5将进入竞争最激烈的30万元级细分市场,不仅直接对标特斯拉Model3,极氪001,小鹏P7,比亚迪汉等热门新能源车型,也将与奔驰C级,宝马3系等BBA入门级燃油车展开直面竞争。

同是轿车,同在2022年交付,ET5的配置和一年前发布的ET7相近,价格却便宜了将近12万元,这在吸引大量订单的同时,自家两款产品也不免内卷。

家里两个孩子,谁有出息都行李斌说

此外,值得注意的是,ET5的2000元定金可以全额退款,订单的实际转化率和流失率存在很大不确定性财经汽车致电蔚来汽车北京东方广场店得知,现在下定有优惠,赠送8000元选装定金,您可以先定上,日后都可以退销售人员如此建议道

科尔尼管理咨询大中华区董事桂灵峰对财经汽车表示,智能硬件延用ET7的高配,价格这么香,ET5的发布,或许显示蔚来有点急了。

桂灵峰认为,推出ET5一方面是为了提升品牌和资本市场的认知,另一重要目的是促进蔚来品牌的整体销量由于新车尚未到店,零库存的车企不想丧失潜在客户和到店客人,就尽力转化到现有的车型,这是有成熟产品逻辑的好处

目前蔚来有三款在售SUV,按推出时间分别是售价46.8万元起的ES8,售价35.8万起的ES6,和售价36.8万元起的EC6。

我们今天差不多相当于2017年时候的特斯拉,也就是Model3交付之前李斌如此定位

特斯拉珠玉在前,蔚来有希望复制成功蔚来此前表示,蔚来品牌不会进入30万元以下的市场,日后会再发布一个定位更低的品牌,主攻大众市场

蔚来的产品之间有递进逻辑,产品成本管控的进程和定价下探的进度一致整车价格逐渐下探,象征着供应链和技术路线的成熟,以及BaaS模式的更成熟运营桂灵峰对财经汽车表示

2021做了两件事

没有新车交付的一年里,蔚来在做什么。

首先是大规模铺设基础设施蔚来2021年新增605座换电站,累计达777座——此前蔚来的换电站只有172座,一年间翻了四倍多同时,蔚来推出了性能更强的第二代换电站,单日最大为312车次提供服务

个人用车市场上,蔚来是唯一提供换电服务的车企,其他换电车企多针对出租车等场景。

对于用户而言,换电站效率高,最短10分钟就能完成,是最接近加油的补能方式,体验佳缺点是数量少,而中国的加油站总数超过12万座

对于企业来言,换电站数量的增加意味着成本的上升作为补能手段,充电桩可以全行业公用,但各品牌车型的电池型号不互通,换电站只能向自家产品提供服务,需要巨大的成本投入

蔚来换电站的单个成本超百万秦力洪向财经汽车介绍,抛去前期的研发分摊,换电站的硬成本有两块,一块是初期建设,人员值守,日常保养,分摊下来一个站几十万,另外一块以电费为主,不同的时间不同的地方都不一样,有的用户换电不花钱而有的花钱,平均成本也是一个站几十万

按照超700座的数量来算,换电站的运营成本超七亿——最新财报显示,截至2021年三季度,蔚来账上现金流为470亿元,秦力洪认为,纯从财务角度换电站的成本不大,但对用户体验的提升显著。

截至2021年9月30日,五家车企现金流对比

蔚来设想,越多人买车,换电站就越多,继而吸引更多人买车,企业保持增长,盈利只是个时间问题预计到2022年底,蔚来要建成1300+座换电站,6000+座超充桩,以及超过1万个目的地充电桩

桂灵峰对此评论道,如果未来换电站的密度能进一步提升,服务质量和电池质量能保持在较高水平,那么相较于超充解决方案而言,换电方案不仅能解决里程焦虑,更能解答纯电车残值管理的老大难问题反推回来,就能确保零售价格的长期稳定,甚至进一步优化,才有ET5售价25.8万元起的故事这是一个很有逻辑的递进式过程

2021年,蔚来做的另一项重要工作是出海9月,蔚来在挪威首都奥斯陆开设了首家直营店NIOHouse,将车卖到了欧洲挪威是世界上新能源车渗透率最高的国家之一,每卖出10辆新车,大约就有7辆是新能源汽车

以挪威为桥头堡,蔚来将继续加码欧洲2022年,蔚来的产品与全体系服务将在德国,荷兰,瑞典,丹麦正式落地,2025年,蔚来计划把产品销往25个国家和地区

李斌告诉财经汽车,出海绝非坦途,首先要适应当地法规,比如针对数据保护,隐私等,要进行很多的软件产品开发其次,当地的服务体系需要时间去建设还有品牌,美国,欧洲的车拿到中国来卖相对容易一些,但是中国的车要去欧洲卖还是挑战挺大的,即使是丰田这么强大的公司,在欧洲也都要面对很大的挑战

在桂灵峰看来,蔚来在国内市场取得初步进展的时间点选择出海,展现了把企业品牌形象和发展愿景展现给公众的姿态与野心中国最早出海的几个主机厂比如吉利,长城等,都是选择绕道东南亚或其他新兴市场但从蔚来开始,选择对产品和服务要求都更严苛的欧洲市场进入,一方面是想进一步打磨,验证产品力和商业模式,另一方面也想对自身全球范围内的品牌形象有促进和提振的作用,这其中肯定也涵盖对中国本土市场的反哺

品牌黑洞之忧

打造一个汽车品牌,核心竞争力是什么。

不是传统车企专注的汽车制造,也不是特斯拉代表的软件革新,蔚来的理解是:全程体验其中重心是用户,关注点是车,服务,数字体验和生活方式

比如,能源是新能源汽车绕不过的话题秦力洪对财经汽车称:维修保养是狭义的售后服务,能源基础设施,二手车全生命周期的服务,才是蔚来理解的服务在蔚来当前构建的体系内,车辆从生产,交付,保养维修,二手车售卖,再到下一任车主二次购买,车辆状态及维修保养有据可查,都在官方把控之中

平均车价超40万,从用户体验出发,这塑造了蔚来在用户社群中的口碑,也让蔚来成为中国消费品牌中塑造高端形象的稀有标的根据凯度发布的2021最具价值中国品牌100强,蔚来位列第35,是最有价值的中国汽车品牌

今天汽车产业链比你想象的大多了,汽车公司卖车挣钱,然后4S店,加油站,保险公司等等,为整个汽车市场存量用户服务挣钱我无非是把那些服务都做了,但不从里面挣钱,我挣前面的钱现在很多人觉得蔚来的服务赔钱多,那是我的规模效益还不够李斌表示

财报显示,蔚来今年第三季度总营收为人民币98.05亿元,同比增长116.6%,环比增长16.1%,净亏损为人民币8.35亿元,同比收窄20.2%,环比扩大42.3%。

专精美股投资的和合首创执行董事陈达告诉财经汽车:造车只是比较小的一块业务,毛利率比较低蔚来还在做电池,在消费端可以做租赁,在处置端还可以做回收,通过电池运营也能赚钱,而且毛利率更高同时车作为一个移动终端,硬件上有软件服务,SAAS在美国是70%的毛利,与原来造车的毛利已经天壤之别现在集中在造车,未来高毛利率的业务会提升,公司的营收和利润也都能受益

在蔚来看来,这两年是承上启下的年份2021年,在产品研发,产能提升,充换电以及销售服务网络上进行了大力投入2022年,将持续加大投入,进一步增加长期竞争力

在品牌的世界有一个黑洞,当你什么都不做的时候,会有一个力量不断地把你拉向平庸,衰老,稀释和消亡这个黑洞是真实存在的,怎么不断地做新的事来逃离黑洞,是我们企业管理和商业运营要做的事秦力洪有20年品牌管理的经验,他表达了自己的思考

而当前,桂灵峰对财经汽车提醒道,蔚来最重要的任务是及时交付,汽车的购买方式越来越像智能手机,如果ET5九个月之后不能如约量产交付,现有的订单流失率会非常高。